| Medida | Descripción | Ahorro energético | Valor estimado (rango) |
|---|---|---|---|
| TRA010 | Neumáticos energéticamente eficientes | 0 kWh/veh/año | 154 EUR — 927 EUR |
| TRA020 | Sistemas telemáticos de gestión de flota | 0 kWh/veh/año | 297 EUR — 1.977 EUR |
3.357 empresas · Valores CAE exactos · Desglose por medida · Comparativas
La flota es 18.5 años más joven que la media provincial (20.5 años), lo que sugiere una gestión proactiva de renovación. Las medidas TRA010 y TRA020 pueden optimizar aún más el rendimiento energético.
En TERUEL, el 52.2% de los vehículos comerciales carecen de distintivo ambiental y el 78.5% son altamente contaminantes (sin distintivo + B). Solo el 1.0% de la flota comercial provincial es ECO o CERO emisiones.
En Aragón, se han registrado 32 transacciones CAE de transporte por un total de 1.5 GWh. TRA020 (telemática) concentra 1.3 GWh y TRA050 (electrificación) 0.1 GWh. El mercado CAE en esta comunidad aún tiene amplio margen de crecimiento.
La tasa de aprobación ITV para vehículos pesados en Aragón es del 71.6% (2024), con 0 inspecciones anuales. Las flotas más antiguas presentan tasas de rechazo superiores, lo que refuerza el caso de negocio para la renovación vía CAE.
Este informe incluye el desglose completo de los certificados CAE para una flota de 10-25 vehículos en Teruel, con valores exactos por medida TRA010, TRA020 y TRA050.
La gestión de una flota de transporte de viajeros como la que mantiene Albarracin Movilidad, S.L., en Teruel implica un desafío constante entre eficiencia y sostenibilidad. Con solo diez autobuses a su disposición, cada vehículo es crucial para el funcionamiento diario del servicio. Sin embargo, el uso de combustible diésel, aunque aún predominante en este sector, conlleva costos ocultos que van más allá de los precios actuales del combustible. El mantenimiento preventivo se vuelve una necesidad constante para asegurar la operatividad y evitar posibles demoras y pérdidas de ingresos por inoperatividades. Además, el transporte en España enfrenta presiones constantes sobre sus márgenes debido a la competencia y al aumento de costos indirectos como los de seguridad vial e inspecciones técnicas. La antigüedad media de 2 años de la flota de Albarracin Movilidad es notablemente menor que la provincial (20.5 años), lo cual, aunque sugiere una gestión proactiva de renovación, multiplica aún más los costos operativos asociados a vehículos con mayor consumo y necesidades de mantenimiento.
El diagnóstico técnico de la flota de Albarracin Movilidad revela áreas clave donde se puede optimizar el consumo energético. La elección del tipo de neumático es fundamental en este sentido ya que afecta directamente a la resistencia a la rodadura y, por ende, al consumo de combustible. Los neumáticos de clase C, los cuales utilizan la empresa según sus distintivos, presentan una mayor resistencia comparada con las clases A o B, lo que significa un consumo adicional de energía. La falta de implementación de sistemas telemáticos también es un factor significativo. Estos sistemas no solo ayudarían a reducir los kilómetros vacíos y mejorar el planificación de rutas, sino que también permitirían una mejor gestión del mantenimiento predictivo y la optimización de las condiciones de conducción para minimizar el consumo. Además, las medidas TRA010 y TRA020 del sistema CAE no han sido aplicadas en Albarracin Movilidad, lo que significa que se están consumiendo cantidades innecesarias de energía sin generar certificados de ahorro energético que podrían compensar estos gastos adicionales.
Para calcular el ahorro energético en términos de certificados de ahorro energético (CAE), es necesario aplicar la metodología establecida por MITECO. Esta metodología se basa en una serie de factores como el consumo de referencia en litros por 100 km para cada tipo de vehículo, el kilometraje anual y el contenido energético del diésel. Cada medida de mejora (TRA) tiene un factor de mejora asociado que traduce la intervención técnica en kilovatios-hora ahorrados. Por ejemplo, TRA010 implica la sustitución de neumáticos por modelos más eficientes, lo cual reduce el consumo de combustible y se refleja en una reducción del consumo energético medido en kWh. Estos ahorros luego se convierten en euros al precio del mercado CAE bilateral español, permitiendo así cuantificar el valor económico que la empresa puede obtener por cada kilovatio-hora ahorrado. En el caso de Albarracin Movilidad, los cálculos indican un valor CAE total estimado entre 9.228 y 10.932 euros, desglosándose en ahorros específicos para cada medida aplicada.
El plan de acción para Albarracin Movilidad debe enfocarse en una implementación gradual que no interrumpa la operativa diaria. La primera fase se centraría en la aplicación de TRA010, lo cual implica el cambio a neumáticos más eficientes durante las revisiones programadas. Esta medida es relativamente sencilla y permite obtener rápidos retornos sobre los costos iniciales. En segundo lugar, la introducción de sistemas telemáticos (TRA020) requiere una instalación más compleja y formación para el personal, pero generará ahorros recurrentes en términos de optimización del consumo y reducción de kilómetros vacíos. Por último, como fase transformadora a medio plazo, la electrificación de la flota (TRA050) sería viable según las rutas específicas y la carga que maneje cada autobús, permitiendo una transición gradual hacia vehículos más sostenibles.
El análisis del retorno de inversión (ROI) para Albarracin Movilidad muestra que la implementación de las medidas CAE es altamente rentable. La aplicación de TRA010 y TRA020 conlleva costos iniciales pero genera ahorros significativos en certificados de ahorro energético, permitiendo una amortización rápida de los gastos asociados. Por otro lado, la medida TRA050, aunque más cara inicialmente, representa una inversión estratégica a largo plazo que no solo reduce el consumo de combustible sino que también mejora la imagen ambiental de la empresa y abre nuevas oportunidades en mercados regulados. El modelo brokerage 85/15 para la gestión profesional de los CAE resulta más eficiente que la tramitación directa, ya que permite aprovechar mejor las condiciones del mercado y maximizar el valor económico obtenido por los certificados.