| Medida | Descripción | Ahorro energético | Valor estimado (rango) |
|---|---|---|---|
| TRA010 | Neumáticos energéticamente eficientes | 0 kWh/veh/año | 162 EUR — 974 EUR |
| TRA020 | Sistemas telemáticos de gestión de flota | 0 kWh/veh/año | 312 EUR — 2.079 EUR |
3.357 empresas · Valores CAE exactos · Desglose por medida · Comparativas
La flota es 19.5 años más joven que la media provincial (20.5 años), lo que sugiere una gestión proactiva de renovación. Las medidas TRA010 y TRA020 pueden optimizar aún más el rendimiento energético.
En CIUDAD REAL, el 50.4% de los vehículos comerciales carecen de distintivo ambiental y el 78.3% son altamente contaminantes (sin distintivo + B). Solo el 1.7% de la flota comercial provincial es ECO o CERO emisiones.
En Castilla-La Mancha, se han registrado 175 transacciones CAE de transporte por un total de 43.4 GWh. TRA020 (telemática) concentra 42.4 GWh y TRA050 (electrificación) 1.1 GWh. El mercado CAE en esta comunidad aún tiene amplio margen de crecimiento.
La tasa de aprobación ITV para vehículos pesados en Castilla-La Mancha es del 82.4% (2024), con 0 inspecciones anuales. Las flotas más antiguas presentan tasas de rechazo superiores, lo que refuerza el caso de negocio para la renovación vía CAE.
Este informe incluye el desglose completo de los certificados CAE para una flota de 5-10 vehículos en Ciudad Real, con valores exactos por medida TRA010, TRA020 y TRA050.
La empresa Translogistica Transcova, S.L., ubicada en Ciudad Real, se caracteriza por una flota compuesta exclusivamente por tractores industriales alimentados con diésel. Con un total de seis vehículos y una antigüedad media de apenas un año, la empresa ha logrado mantener su parque vehicular actualizado, lo que sugiere una gestión proactiva de renovación. Sin embargo, el coste energético sigue siendo un elemento crítico en sus operaciones. Según los datos del MITECO, el consumo medio de diésel para este tipo de vehículo es de alrededor de 30 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Si consideramos que la empresa realiza anualmente unos 150.000 kilómetros con cada unidad, el consumo total asciende a 45.000 litros de diésel por vehículo al año. Con un precio medio del diésel en España estimado en torno a 1,6 euros por litro, los costes energéticos anuales para la flota completa alcanzan los 432.000 euros. Este gasto representa una parte significativa de los costos operativos totales y subraya la importancia de optimizar el consumo energético en cada vehículo. Una mejora del 5% en eficiencia, aunque pueda parecer modesta a primera vista, traduce en un ahorro anual de 21.600 euros por unidad, o sea, unos 129.600 euros para toda la flota. Este ejemplo ilustra cómo incluso pequeñas mejoras pueden generar impactos financieros notables cuando se aplican a una gran cantidad de unidades.
Para calcular los certificados de ahorro energético (CAE) en Translogistica Transcova, S.L., se debe partir del consumo de referencia proporcionado por el MITECO y aplicarlo a la flota existente. Tomando como base el consumo medio de diésel para tractores industriales mencionado anteriormente, es necesario convertir este valor a kilovatios-hora (kWh) utilizando el contenido energético del combustible, que se estima en 10,3 kWh por litro. Esto implica que cada vehículo consume aproximadamente 465,9 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. Multiplicando este valor por los 150.000 kilómetros anuales y considerando un factor de mejora del 8% para la medida TRA020 (telemática), el ahorro energético se sitúa en alrededor de 43.764 kWh por vehículo, equivalente a 43,76 MWh. Al multiplicar este valor por el precio medio del mercado de CAE en España, que oscila entre los 120 y 150 euros por MWh, se obtiene un beneficio económico estimado de 5.251 a 6.564 euros por unidad anualmente. Este proceso de cálculo permite cuantificar el valor monetario asociado a la implementación de medidas energéticamente eficientes y facilita su comparación con otros costos operativos.
En Translogistica Transcova, S.L., se pueden aplicar tres medidas principales según el catálogo MITECO: TRA010 (neumáticos eficientes), TRA020 (telemática) y TRA050 (sustitución eléctrica). La medida TRA010, que consiste en la instalación de neumáticos clase A, representa una inversión relativamente baja pero con rentabilidad inmediata. Dado el bajo coste de estos cambios, pueden ser incorporados durante las revisiones ordinarias sin interrumpir significativamente las operaciones diarias. Por otro lado, TRA020 (telemática) requiere una inversión moderada en hardware GPS y software de optimización de rutas pero ofrece ahorros del 8% en combustible que se acumulan año tras año. Este esquema reduce los costes energéticos de manera sostenida sin necesidad de grandes inversiones iniciales. Finalmente, TRA050 (sustitución eléctrica) representa la opción más ambiciosa y cara, pero también la que genera mayores volúmenes de kWh ahorrados y por ende los mayores ingresos CAE. Aunque en el caso específico de Translogistica Transcova, S.L., no se aplica esta medida debido a la composición actual de su flota, es importante destacar cómo la electrificación parcial puede ser una estrategia clave para reducir las emisiones y aprovechar los beneficios económicos del mercado CAE.
Para Translogistica Transcova, S.L., se pueden considerar tres escenarios de adopción de certificados de ahorro energético (CAE) basados en la implementación de las medidas TRA010, TRA020 y TRA050. En el escenario conservador, que contempla una aplicación del 5% de TRA010, 3% de TRA020 y 1% de TRA050, la empresa podría generar un valor aproximado entre 627 y 1.254 euros anuales en CAE por cada vehículo con neumáticos eficientes. En el escenario medio, que se considera como el punto de referencia, con una implementación del 15% de TRA010, 10% de TRA020 y 3% de TRA050, los beneficios económicos podrían alcanzar entre 2.006 y 4.378 euros por cada unidad equipada con telemática. Finalmente, en el escenario optimista, que abarca una adopción del 30% de TRA010, 20% de TRA020 y 8% de TRA050, los valores CAE podrían oscilar entre 4.012 y 8.756 euros por cada vehículo electrificado parcialmente. Comparando estos valores con los márgenes operativos típicos del sector transporte, que suelen rondar el 3-5% de las