| Medida | Descripción | Ahorro energético | Valor estimado (rango) |
|---|---|---|---|
| TRA010 | Neumáticos energéticamente eficientes | 0 kWh/veh/año | 100 EUR — 598 EUR |
| TRA020 | Sistemas telemáticos de gestión de flota | 0 kWh/veh/año | 192 EUR — 1.277 EUR |
| TRA050 | Sustitución por vehículo eléctrico | 0 kWh/veh/año | 536 EUR — 4.285 EUR |
3.357 empresas · Valores CAE exactos · Desglose por medida · Comparativas
La flota es 3.6 años más joven que la media provincial (19.6 años), lo que sugiere una gestión proactiva de renovación. Las medidas TRA010 y TRA020 pueden optimizar aún más el rendimiento energético.
En GIRONA, el 43.9% de los vehículos comerciales carecen de distintivo ambiental y el 72.1% son altamente contaminantes (sin distintivo + B). Solo el 2.3% de la flota comercial provincial es ECO o CERO emisiones.
El valor CAE estimado supera el percentil 75 del sector (1,781 EUR), posicionando a esta empresa como una de las de mayor potencial de generación de certificados de ahorro energético en su segmento.
En Cataluña, se han registrado 371 transacciones CAE de transporte por un total de 21.3 GWh. TRA020 (telemática) concentra 13.8 GWh y TRA050 (electrificación) 4.4 GWh. El mercado CAE en esta comunidad aún tiene amplio margen de crecimiento.
La tasa de aprobación ITV para vehículos pesados en Cataluña es del 70.1% (2024), con 0 inspecciones anuales. Las flotas más antiguas presentan tasas de rechazo superiores, lo que refuerza el caso de negocio para la renovación vía CAE.
Este informe incluye el desglose completo de los certificados CAE para una flota de 10-25 vehículos en Girona, con valores exactos por medida TRA010, TRA020 y TRA050.
La llegada del Real Decreto 36/2023, publicado en el Boletín Oficial del Estado-A-2024-23732, marcó un hito crucial en la regulación de la eficiencia energética en flotas de transporte en España. Este decreto estableció el sistema nacional de Certificados de Ahorro Energético (CAE), que busca reducir las emisiones CO2 y mejorar la eficiencia energética en el sector del transporte. La implementación de este sistema es complementada por las fichas MITECO, publicadas en el BOE, que proporcionan los valores de referencia para calcular CAE según diversos criterios técnicos. En Girona, estas normativas se convierten en un catalizador acelerador para la renovación de flotas, especialmente dentro del marco de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Estas zonas exigen que los vehículos operen con distintivos ambientales más estrictos, lo que implica una necesidad urgente de modernización. Para empresas como DISTRIBUCIONS SANT JULIA SA, este contexto legislativo no solo representa un desafío regulatorio sino también una oportunidad para mejorar su eficiencia energética y competitividad en el mercado.
DISTRIBUCIONS SANT JULIA SA, con su sede en Girona, enfrenta una situación compleja en términos regulatorios. Su flota compuesta por 10 camiones a combustión diesel y con una antigüedad media de 16 años se sitúa en un escenario donde la renovación es crucial para cumplir con los plazos establecidos por las ZBE y el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Aunque su flota es 3.6 años más joven que la media provincial, lo cual sugiere una gestión proactiva de la renovación, aún se encuentra en un percentil bajo en cuanto a valor CAE y eficiencia energética comparada con otras empresas del sector. El hecho de que todos sus vehículos cuenten con el distintivo B y obtengan una puntuación EV Tier D indica que hay margen para mejorar su posición regulatoria e incluso generar ingresos mediante la implementación de medidas CAE. La antigüedad media de los vehículos, junto con la falta de medidas avanzadas como la electrificación, compromete tanto la competitividad operativa como el cumplimiento futuro normativo.
El proceso para calcular los certificados de ahorro energético implica una evaluación detallada de las medidas aplicadas a la flota según los valores de referencia del MITECO. Para DISTRIBUCIONS SANT JULIA SA, el valor CAE estimado oscila entre 19.465 y 22.724 euros, lo que posiciona a la empresa en un percentil superior al 75% del sector. Este cálculo se basa en tres medidas verificadas: TRA010 (neumáticos eficientes), TRA020 (sistemas telemáticos) y TRA050 (sustitución eléctrica). La medida TRA050, en particular, podría generar un valor significativo de 16.831 euros, dado su potencial para reducir considerablemente el consumo energético a través de la electrificación de vehículos. Sin embargo, es importante destacar que las empresas que no activan sus CAE están dejando dinero en la mesa, ya que estas medidas no solo cumplen con la normativa sino que también generan ingresos económicos adicionales en un mercado bilateral OTC con precios que oscilan entre 115 y 150 EUR/MWh.
Para diseñar una estrategia efectiva, DISTRIBUCIONS SANT JULIA SA debe priorizar la implementación gradual de las medidas CAE más rentables y viables. La electrificación (TRA050) podría ser el primer paso dado su alto valor económico, aunque requerirá un mayor inversión inicial. En paralelo, la mejora del rendimiento energético mediante neumáticos eficientes (TRA010) y sistemas telemáticos (TRA020) puede optimizar aún más el funcionamiento de los vehículos existentes sin interrumpir su operativa diaria. La estrategia debe estar alineada con los plazos regulatorios específicos, especialmente en vista de la progresiva restricción a vehículos sin distintivo ambiental en municipios de más de 50.000 habitantes. Al escalar estas medidas, la empresa no solo cumplirá con las obligaciones normativas sino que también mejorar su posición competitiva y reducirá costos operativos a largo plazo.
Esperar a implementar medidas CAE supone un riesgo significativo tanto regulatorio como económico. El mercado CAE en Cataluña, con 371 transacciones registradas por un total de 21.3 GWh, demuestra que existe demanda y valor para estas acciones. Las empresas que se adelantan a la implementación tienen una ventaja competitiva al negociar mejores condiciones en el mercado bilateral OTC. Por otro lado, los vehículos sin distintivo ambiental enfrentan restricciones progresivas en zonas urbanas con alta densidad poblacional, lo cual podría limitar significativamente su operativa y generar costos adicionales. Además, el PNIEC establece objetivos agresivos para 2030 que no dejan margen a la inacción, subrayando la necesidad urgente de modernizar las flotas y adoptar medidas CAE.