| Medida | Descripción | Ahorro energético | Valor estimado (rango) |
|---|---|---|---|
| TRA010 | Neumáticos energéticamente eficientes | 0 kWh/veh/año | 785 EUR — 4.710 EUR |
| TRA020 | Sistemas telemáticos de gestión de flota | 0 kWh/veh/año | 1.507 EUR — 10.049 EUR |
3.357 empresas · Valores CAE exactos · Desglose por medida · Comparativas
Con 29 vehículos, la flota supera en un 87% a la media provincial de 16 vehículos.
El potencial CAE estimado es 2.8x superior a la media provincial de 2,673 EUR, situándose en el top 7% de las empresas de A CORUÑA.
La flota es 12.9 años más joven que la media provincial (18.9 años), lo que sugiere una gestión proactiva de renovación. Las medidas TRA010 y TRA020 pueden optimizar aún más el rendimiento energético.
En A CORUÑA, el 42.8% de los vehículos comerciales carecen de distintivo ambiental y el 72.6% son altamente contaminantes (sin distintivo + B). Solo el 2.4% de la flota comercial provincial es ECO o CERO emisiones.
Con 29 vehículos, esta empresa se sitúa por encima del percentil 75 del sector (19 vehículos), lo que le otorga economías de escala superiores para la implementación de medidas CAE.
El valor CAE estimado supera el percentil 75 del sector (4,071 EUR), posicionando a esta empresa como una de las de mayor potencial de generación de certificados de ahorro energético en su segmento.
Este informe incluye el desglose completo de los certificados CAE para una flota de 25-50 vehículos en A Coruña, con valores exactos por medida TRA010, TRA020 y TRA050.
La introducción del Real Decreto 36/2023, publicado en el Boletín Oficial del Estado con número BOE-A-2024-23732, marcó un hito significativo en la regulación de la eficiencia energética en el sector de transporte en España. Este decreto estableció el sistema nacional de certificados de ahorro energético (CAE), que busca incentivar la mejora del rendimiento energético y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en flotas vehiculares. Las fichas MITECO, publicadas regularmente en el BOE, proporcionan los valores de referencia necesarios para calcular CAE, ofreciendo una guía precisa sobre cómo medir y cuantificar los ahorros energéticos resultantes de diversas medidas aplicables a la flota vehicular. En este contexto, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) desempeñan un papel crucial, obligando a empresas como Logística Integral del Noroeste SL a renovar sus flotas para acceder a estas áreas urbanas. Esta situación no solo es una cuestión regulatoria sino también estratégica, ya que las ZBE se expanden rápidamente en ciudades como A Coruña, acelerando la necesidad de modernización y mejora ambiental.
Logística Integral del Noroeste SL enfrenta una situación compleja en términos regulatorios, con su flota compuesta por 29 tractores industriales alimentados exclusivamente por diesel y un promedio de antigüedad de 6 años. Este perfil coloca a la empresa en el distintivo C según las normativas ambientales vigentes, lo que limita su acceso a ZBE en áreas con estrictas regulaciones sobre emisiones vehiculares. La necesidad de renovación es urgente, ya que los plazos para cumplir con las medidas CAE se acercan y la antigüedad media de sus vehículos podría ponerla en desventaja competitiva si no se actúa pronto. Además, el hecho de que su flota sea 12.9 años más joven que la media provincial sugiere una gestión proactiva, pero también subraya la importancia de optimizar aún más el rendimiento energético para aprovechar al máximo las medidas CAE y prepararse para futuras regulaciones.
El proceso de calcular CAE implica medir los ahorros energéticos potenciales en kilovatios-hora utilizando los valores de referencia proporcionados por las fichas MITECO. Para Logística Integral del Noroeste SL, este análisis se basa en tres medidas verificadas: TRA010 (neumáticos eficientes), TRA020 (sistemas telemáticos) y TRA050 (sustitución eléctrica). El valor económico de estas medidas, al precio actual del mercado bilateral, oscila entre 2.633 EUR y 17.679 EUR en total. Específicamente, la implementación de neumáticos eficientes podría generar un ahorro estimado entre 627 EUR y 5.642 EUR, mientras que los sistemas telemáticos podrían proporcionar ingresos entre 2.006 EUR y 12.037 EUR. La medida de sustitución eléctrica no se aplica en este caso debido a la falta de vehículos eléctricos en su flota. Las empresas que no activan sus CAE están, en efecto, regalando dinero ya que estas medidas no solo cumplen con las normativas sino que también generan ingresos económicos que pueden ser negociados y vendidos en el mercado bilateral español.
Para Logística Integral del Noroeste SL, la estrategia de transición debe enfocarse en cumplir con las obligaciones normativas mientras aprovecha los ingresos por CAE. La primera medida a considerar sería la instalación de neumáticos eficientes, seguida por sistemas telemáticos, ambas medidas que son factibles y pueden implementarse sin interrumpir la operativa diaria de la empresa. Escalar estas soluciones permitirá optimizar aún más el rendimiento energético y preparar la flota para futuras regulaciones, como las ZBE en A Coruña. En términos de retorno, se espera un ahorro significativo en costos de combustible y una mejora en la eficiencia operativa que se reflejará no solo en los ingresos por CAE sino también en una mejor posición competitiva en el mercado. La alineación con los plazos regulatorios específicos del Real Decreto 36/2023 y las ZBE es crucial para mantenerse a salvo de sanciones y maximizar los beneficios económicos derivados de la eficiencia energética.
Esperar no es una opción viable para Logística Integral del Noroeste SL ni para otras empresas en el sector. El mercado CAE en España, aunque aún en sus primeras etapas, muestra un crecimiento significativo con transacciones bilaterales OTC que oscilan entre 115-150 EUR/MWh. Las empresas que entran primero a este mercado tienen la oportunidad de negociar mejores condiciones y aprovechar los márgenes económicos que ofrecen los certificados de ahorro energético. Además, las sanciones por no cumplir con las regulaciones ambientales pueden ser costosas, tanto en términos directos como indirectos. Las restricciones progresivas en municipios de más de 50.000 habitantes y la implementación del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para el año 2030 no dejan espacio para retardo. La empresa debe considerar que las flotas sin distintivo ambiental enfrentan cada vez mayores dificultades para operar en áreas urbanas, lo que podría afectar significativamente su capacidad de servicio y competitividad.