CAE para Autobuses Electricos: Como Monetizar la Electrificacion de tu Flota Municipal
EMT Madrid tiene ya 432 autobuses electricos (25% de su flota) con 120 mas pedidos para 2026-2027. TMB Barcelona opera 196 autobuses electricos y 46 de hidrogeno. Zaragoza, Sevilla, Valencia y decenas de ciudades mas estan en plena transicion.
Lo que muchos operadores de transporte publico desconocen es que cada autobus electrico que sustituye a uno diesel genera Certificados de Ahorro Energetico (CAE) por valor de 8.000 a 15.000 EUR o mas. Con flotas de cientos de vehiculos, estamos hablando de millones de euros en ingresos adicionales.
Una flota municipal de 100 autobuses electricos puede generar entre 800.000 y 1.500.000 EUR en CAE TRA050. Es dinero que financia directamente la infraestructura de recarga y reduce el impacto presupuestario de la electrificacion.
Por que los autobuses generan tanto valor en CAE
La formula de la ficha TRA050 calcula el ahorro energetico como la diferencia entre el consumo del vehiculo sustituido (diesel) y el nuevo (electrico), multiplicada por los kilometros anuales. Los autobuses urbanos son la combinacion perfecta:
- Alto consumo diesel: Un autobus urbano de 12m consume entre 35-50 litros/100 km de gasoil, equivalente a 350-500 kWh/100 km de energia primaria.
- Bajo consumo electrico: Un autobus electrico de 12m consume entre 100-150 kWh/100 km (eficiencia del motor electrico + frenado regenerativo).
- Muchos kilometros: Un autobus urbano en servicio recorre entre 50.000 y 95.000 km al ano. Cuantos mas kilometros, mayor ahorro y mayor valor del CAE.
Valor estimado por tipo de autobus
| Tipo de autobus | Km/ano tipicos | Ahorro estimado (MWh) | Valor CAE (120 EUR/MWh) |
|---|---|---|---|
| Urbano 12m standard | 60.000 | 120 MWh | ~14.400 EUR |
| Urbano articulado 18m | 55.000 | 140 MWh | ~16.800 EUR |
| Minibus urbano 8m | 45.000 | 65 MWh | ~7.800 EUR |
| Interurbano 15m | 80.000 | 160 MWh | ~19.200 EUR |
Quienes pueden beneficiarse
La ficha TRA050 aplica a cualquier entidad que sustituya un vehiculo de combustion por uno electrico puro:
- Empresas municipales de transporte: EMT Madrid, TMB Barcelona, TUSSAM Sevilla, EMT Valencia, Dbus San Sebastian, AUVASA Valladolid, etc.
- Concesionarias de lineas: Empresas privadas que operan lineas de autobus por concesion publica (Avanza, Alsa, Monbus, etc.).
- Consorcios de transporte: Entidades que coordinan el transporte metropolitano y financian la compra de flota.
- Operadores de shuttle y lanzaderas: Servicios de conexion aeropuerto, campus universitarios, poligonos industriales.
El requisito clave es que haya una sustitucion real: el autobus diesel debe darse de baja o retirarse del servicio, y el electrico debe estar matriculado y en operacion.
EMT Madrid: el caso de referencia
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid es el ejemplo mas avanzado de electrificacion de flota de autobuses en Espana:
- 432 autobuses electricos en operacion (25% de la flota), con objetivo de 100% cero emisiones en 2030.
- 120 nuevos autobuses electricos pedidos para 2026-2027.
- 40 lineas completamente electrificadas a marzo 2025.
- 320 puntos de recarga en el deposito de Carabanchel (4 fases de transformacion).
- Carga inteligente piloto en Fuencarral: sistema automatizado para 20 autobuses, optimiza costes electricos sin intervencion humana.
- Inversion: 27,7M EUR en vehiculos + 26,4M EUR en depositos + 11,7M EUR en electrificacion de Sanchinarro.
Si EMT tramitara CAE TRA050 por los 432 autobuses ya en servicio, podria generar mas de 6 millones de EUR. Eso equivale al 23% de la inversion en adaptacion de depositos.
TMB Barcelona: carga de oportunidad con pantografos
Transports Metropolitans de Barcelona opera un modelo diferente al de Madrid:
- 196 autobuses electricos + 46 de hidrogeno (25% flota cero emisiones en 2024).
- Linea H12 con carga de oportunidad: Pantografos ultra-rapidos en las cabeceras de linea (Gornal y Besos/Verneda) que recargan los autobuses en aproximadamente 5 minutos.
- Deposito Triangulo Ferroviario: En transformacion para ser el primer deposito 100% electrico de Barcelona (previsto para 2026).
- 19 nuevos autobuses electricos pedidos para 2026 (5 minibuses + 14 articulados/double-decker).
El modelo de TMB con carga de oportunidad es ideal para lineas de alta frecuencia donde los autobuses no pueden volver al deposito durante el turno.
Como tramitar los CAE de autobuses electricos
Documentacion requerida
Para generar CAE TRA050 por autobuses electricos, se necesita:
- Ficha tecnica DGT del autobus sustituido (diesel) con consumo homologado y kilometraje (ITV).
- Ficha tecnica DGT del autobus electrico nuevo con consumo electrico (kWh/100 km).
- Documento de baja del vehiculo diesel o certificado de retirada de servicio.
- Contrato de adquisicion o leasing del autobus electrico.
- Declaracion de titularidad y uso efectivo en transporte publico.
El proceso se gestiona a traves de un sujeto delegado acreditado que realiza la verificacion y tramita los certificados ante el MITECO.
Particularidades para flotas municipales
- Compatibilidad con subvenciones: Los CAE son compatibles con fondos europeos (FEDER, PRTR/Next Generation), subvenciones autonomicas y Plan MOVES. No hay doble financiacion porque los CAE certifican ahorro energetico, no la inversion.
- Plazos: Los CAE pueden generarse hasta 3 anos despues de la puesta en servicio del autobus electrico, o hasta el 31/12/2030.
- Retroactividad: Autobuses electricos puestos en servicio en los ultimos 3 anos tambien pueden generar CAE si aun no se han tramitado.
Impacto a escala: el potencial del sector
Espana tiene aproximadamente 45.000 autobuses urbanos e interurbanos en servicio. La inmensa mayoria sigue siendo diesel. Si el sector se electrifica siguiendo la hoja de ruta actual:
| Escenario | Autobuses electricos | Ahorro total (GWh) | Valor CAE total |
|---|---|---|---|
| Actual (2026) | ~1.500 | 180 GWh | ~21,6M EUR |
| 2028 (20%) | ~9.000 | 1.080 GWh | ~130M EUR |
| 2030 (40%) | ~18.000 | 2.160 GWh | ~260M EUR |
El sector de autobuses electricos representa una de las mayores oportunidades de generacion de CAE en transporte, junto con el vehiculo comercial ligero.
Combinacion con TRA020: doble oportunidad
Los operadores de autobuses que instalan sistemas de telematica y geoposicionamiento en sus flotas (incluidos los autobuses diesel que aun no se han sustituido) pueden generar CAE adicionales via TRA020.
Anade neumaticos eficientes (TRA010) a toda la flota y el potencial supera el millon de euros.
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Calcular mi ahorro gratisInfraestructura de recarga para autobuses
La infraestructura de recarga para autobuses requiere planificacion especifica:
Depot charging (carga nocturna en cochera)
- Modelo principal: autobuses cargan durante la noche en el deposito.
- Cargadores AC de 22-44 kW o DC de 50-150 kW.
- EMT Madrid: 320 puntos en Carabanchel con carga inteligente automatizada.
- Requiere ampliacion de potencia contratada y, frecuentemente, transformadores dedicados.
Carga de oportunidad (en cabecera de linea)
- Pantografos ultra-rapidos (300-600 kW) en cabeceras o paradas intermedias.
- TMB Barcelona: recarga en 5 minutos en las cabeceras de la H12.
- Ideal para lineas de alta frecuencia con recorridos largos.
- Inversion alta por punto (100.000-300.000 EUR con obra civil).
Ambos modelos se benefician de la libertad de amortizacion fiscal (RDL 4/2024): deduccion del 100% del coste en el Impuesto de Sociedades del primer ejercicio.
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