HVO100 para Flotas de Camiones: Descarboniza sin Cambiar de Vehiculo y Reduce Costes

Para la mayoria de las 700.000 empresas de transporte por carretera en Espana, la electrificacion total no es viable a corto plazo. Las rutas de larga distancia, los tiempos de recarga y el coste de los vehiculos electricos pesados siguen siendo barreras reales. Pero hay una alternativa que reduce hasta un 90% las emisiones de CO2 sin cambiar ni un solo vehiculo de tu flota: el HVO100.

El HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) es un diesel renovable de segunda generacion que funciona en cualquier motor diesel moderno sin ninguna modificacion. Y no es teoria: empresas espanolas como Sese (300 de 700 camiones) ya lo utilizan con resultados medibles.

Que es el HVO100 y Por Que Importa

El HVO100 (100% aceite vegetal hidrotratado) es un combustible renovable producido mediante hidrogenacion catalitica de aceites vegetales usados, grasas animales residuales o aceites de desecho. A diferencia del biodiesel tradicional (FAME/B100), el HVO:

• Es quimicamente identico al diesel fosil - mismas parafinas, sin oxigeno. Cumple la norma EN 15940
• No requiere ninguna modificacion del motor - es un combustible "drop-in" aprobado por todos los fabricantes principales
• Funciona en cualquier condicion climatica - punto de obstruccion de filtro frio (CFPP) de hasta -34 grados C
• No degrada con el almacenamiento - a diferencia del FAME, no absorbe agua ni genera lodos
• Reduce emisiones locales - menor emision de NOx y particulas que el diesel

Costes: HVO vs Diesel vs Alternativas

Segun datos de IRU y ASTIC para el mercado espanol, el coste total por kilometro (TCO) del HVO es competitivo:

El dato relevante: el HVO100 es el unico combustible que reduce drasticamente las emisiones Y es mas barato que el diesel. Sin inversion en vehiculos nuevos, sin infraestructura de recarga, sin modificaciones. Solo cambias lo que echas al deposito.

Disponibilidad en Espana

La red de suministro de HVO en Espana ha crecido rapidamente:

• Repsol (Diesel Nexa 100% Renovable): 1.500+ estaciones en la Peninsula Iberica (1.429 en Espana), la mayor red de combustible renovable de Europa
• bp (bp bioenergy HVO): 4 estaciones estrategicas en Madrid, Valencia y Navarra, en expansion
• Moeve (antigua Cepsa): 15 estaciones profesionales en corredores principales. Construyendo la mayor planta de biocombustibles 2G del sur de Europa en Huelva (500.000 t/ano, operativa a finales de 2026)
• Andamur: 13 estaciones HVO en Espana, incluyendo 6 con HVOne (variante premium) en la A-2 y A-7
• TotalEnergies/AS 24: Suministro a flotas profesionales a traves de su red europea

En total, mas de 1.500 puntos de suministro (la mayoria de Repsol), distribuidos por el territorio nacional y concentrados en los principales corredores logisticos (A-2, A-7, AP-7, A-4).

Marco Regulatorio: Obligaciones de Biocombustibles 2026

El marco legal empuja hacia el uso de biocombustibles:

• Real Decreto 376/2022: Establece una obligacion minima del 12% de biocarburantes en el mix de combustibles a partir de 2026
• Directiva RED III (UE): Objetivos de 29% de renovables en transporte para 2030
• Ley 7/2021 de Cambio Climatico: Obliga a alcanzar neutralidad climatica en 2050, con hitos intermedios en transporte
• Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible: Planes de transporte obligatorios que incentivan combustibles alternativos
• ETS2 (a partir de 2028): El nuevo regimen europeo de comercio de emisiones para transporte anadira ~0,12-0,15 EUR/litro al diesel fosil. El HVO100 esta exento, lo que ampliara significativamente su ventaja de coste

Para las empresas de transporte, el HVO no es solo una opcion voluntaria: la regulacion esta creando un contexto donde adoptar biocombustibles es cada vez mas necesario para cumplir obligaciones legales. Y con el ETS2 en 2028, la ventaja economica del HVO sobre el diesel fosil se ampliara todavia mas.

HVO y los Certificados de Ahorro Energetico (CAE)

Esta es la pregunta que mas nos hacen: ¿se pueden generar CAE con la adopcion de HVO?

Actualmente, el catalogo MITECO de fichas de transporte no incluye una ficha estandarizada especifica para el cambio de combustible fosil a HVO. Las 5 fichas TRA existentes cubren neumaticos (TRA010), telematica (TRA020), carpooling (TRA030/TRA040) y electrificacion (TRA050).

Sin embargo, hay dos vias para monetizar el ahorro energetico del HVO mediante CAE:

1. Actuaciones singulares

El sistema CAE permite certificar actuaciones de ahorro energetico no cubiertas por fichas estandarizadas a traves de un procedimiento de actuacion singular. Esto requiere una auditoría energetica previa, un calculo de ahorro verificable y la aprobacion del verificador acreditado. El proyecto piloto Sese-Repsol-Bosch esta explorando esta via para certificar el uso de biocombustibles en transporte por carretera.

2. Futuras fichas del catalogo

La consulta publica abierta en febrero de 2026 para reformar el sistema CAE incluye la posibilidad de ampliar el catalogo de fichas. Varias voces del sector (ASTIC, ASDAE) estan solicitando fichas especificas para biocombustibles, lo que podria convertir el HVO en una fuente directa de CAE en el futuro cercano.

Caso Practico: Flota de 50 Camiones

Veamos los numeros para una empresa de transporte de mercancias con 50 camiones que recorren 120.000 km/ano cada uno.

Situacion actual (100% diesel fosil)

• Consumo medio: 32 L/100km
• Gasto anual en combustible: 50 x 120.000 x 0,32 x 1,45 EUR = 2.784.000 EUR
• Emisiones: ~54.000 toneladas CO2/ano

Con HVO100 (cambio gradual al 60%)

• Gasto anual: 40% diesel (1.113.600 EUR) + 60% HVO100 (1.617.840 EUR) = 2.731.440 EUR
• Ahorro en combustible: ~52.560 EUR/ano (el HVO es ligeramente mas barato por km)
• Reduccion de emisiones: ~29.160 toneladas CO2 (-54%)

Combinando HVO + medidas CAE

• TRA020 (telematica): 8% reduccion adicional de consumo = ~22.000 EUR ahorro + ~27.500 EUR en CAE
• TRA010 (neumaticos): en 50 camiones = ~7.500 EUR en CAE
• Total adicional: ~57.000 EUR/ano en ahorro de combustible + CAE

Empresas Espanolas que Ya Usan HVO

• Grupo Sese (Zaragoza): Acuerdo con Repsol de 8 millones de litros en 2 anos. 15% de su flota propia con HVO, 40 vehiculos modulares/duotrailers. Ahorro estimado: 18.000 toneladas de CO2
• Marcotran (Zaragoza): 51% de su flota ya opera con HVO. Reduccion estimada de 20.000+ toneladas de CO2 en 2025. Certificado por Control Union
• Spring GDS/PostNL: En Espana, ha ahorrado 3,1 millones de kg de CO2 en un ano (28% de sus emisiones de transporte). 77% de sus camiones de gran tonelaje con HVO100

HVO vs Otras Alternativas: Para Quien es Cada Opcion

Conclusion: La Transicion Inteligente

El HVO100 no compite con la electrificacion: la complementa. Mientras los vehiculos electricos son la mejor opcion para flotas urbanas y de corto recorrido (y generan CAE directamente), el HVO es la solucion inmediata para el transporte pesado de larga distancia donde la electrificacion aun no es viable.

La estrategia optima para una flota de transporte en 2026 es combinar ambas: HVO para los vehiculos de carretera, electricos para los urbanos, y medidas transversales (telematica, neumaticos) que generan CAE en toda la flota. Asi maximizas tanto la reduccion de emisiones como los ingresos por certificados.